Avtomobil korxonalarining hozirgi holati

So'nggi o'n yil ichida Xitoy JSTga a'zo bo'lganidan beri bu avtomobil qo'shma korxonalari va hamkorlikning eng jadal rivojlanishi, shuningdek, "texnologiya bozori" bo'yicha eng qizg'in munozara bo'ldi. 2000 yilda Xitoyda 10 ta avtomobil qo'shma korxonasi tashkil etildi. 2009-yilga kelib 200 dan ortiq yangi avtomobil qo‘shma korxonalari, jumladan, 50 ga yaqin avtomobilsozlik va 150 dan ortiq ehtiyot qismlar ishlab chiqarish korxonalari imzolandi. Shunga mos ravishda, ichki avtomobil bozorining tez va tez o'sishi yaqqol namoyon bo'ldi.
Xitoy avtomobil sanoati xorijiy qo'shma korxonalar va hamkorlik orqali transmilliy korporatsiyalarning mablag'lari, texnologiyalari, mahsulotlari va boshqaruvini joriy etish orqali haqiqatan ham avtomobil bozorining toshqinini ochdi. Biroq, hozirgi vaziyatdan deyarli barcha yirik Xitoy qo'shma korxonasi avtomobil guruhlari ko'p millatli korporatsiyalarning xorijdagi koloniyalarida yig'ish zavodlariga aylandi. Braziliyalik ishg'ol modeliga ergashgan Xitoy uslubi bozori texnologiyani almashmadi va texnologiyani almashishi mumkin emas, bozor sharoitida himoyasiz, ko'p millatli korporatsiyalar Xitoyda dunyoning ko'p qismini egallaydi, xoh u yengil avtomobillar yoki tijorat vositalari.
Hozirgi vaqtda Xitoy avtomobilsozlik sanoatida ozgina texnologik qiymat mavjud ekan, ularning hech biri import qilingan texnologiyalar emas. Xitoy avtomobil bozori qo'shma korxonalar orqali bozorni xorijiy tomonlar bilan bo'lishish, sotib olingan texnologiyani o'zlashtirish va hazm qilish va oxir-oqibatda mustaqil mulk huquqiga ega modellarni ishlab chiqish umidida yaxshi niyat bilan "texnologiya bozori" yo'lidan bordi. Vaholanki, oradan 30 yildan ko‘proq vaqt o‘tgani, qimmatli bozor resurslari berilgani inkor etilmaydi, ammo texnologiya hali ham xorijiy tomonlar qo‘lida.
Xitoyda qadimiy maqol bor: “Dunyoning gullab-yashnashi – foyda, dunyoning shovqini – foyda. Yevropa, AQSh, Yaponiya va Janubiy Koreyadan kelgan xalqaro avtomobil gigantlari minglab kilometrlarni bosib o‘tishdi. Xitoyga, Ley Fengdan o'rganish uchun emas, balki Norman Bethune va Coli Hua bo'lish uchun; Lekin ular Xitoyga oq pul topish uchun kelishgan. Nega xorijiy og'ir yuk mashinalari gigantlari Xitoyga sarmoya kiritishni shunchalik xohlashadi? Mahalliy og'ir yuk mashinalari sanoati bozorga kirish uchun bo'rilarni ishtiyoq bilan jalb qilish, Xitoy bozori ushbu xalqaro gigantlar uchun yangi muhim strategik bozorga aylanganligini ko'rsatadi va bu bozor va biznesni diversifikatsiya qilish, risklarni bo'lishish, foyda va zararlarni muvozanatlash, sotishga yordam beradigan bozordir. mahalliy emissiya standartlaridan past bo'lgan texnologiya va ushbu texnologiyaning asosiy izdoshlarini etishtirish.Shu bilan birga, Xitoy bozorining nisbatan keng rivojlanish istiqbollari tufayli, xalqaro og'ir yuk mashinalari gigantlari Xitoy bozorida kutilgan foyda olishlari kerak, aksincha. daromadga to'la qozon qilishdan ko'ra.
Tijorat transport vositalari sohasida Xitoy bozori uchun raqobatlashadigan ko'p millatli korxonalar va Xitoy korxonalarining yangi namunasi shakllanmoqda. Iveco, Volvo, Mercedes Benz, Renault, Hino, MAN, Caterpillar va Navistar kabi kompaniyalar birin-ketin Xitoy bozoriga kirib kelmoqda, ular shunchaki yangi modellarni joriy etishdan tortib, mustaqil brendlarni rivojlantirish uchun mablag'lar va texnologiyalarni joriy etishgacha bo'lgan yangi hamkorlik to'lqinida. korxonalar, Xitoy avtomobil kompaniyalari nafaqat ilg'or xorijiy texnologiyalarni sotib olish, mahsulot tuzilmasini yaxshilash, bozor talabini kengaytirish va boshqaruv darajasini yaxshilash, balki ekologik jihatdan qulay, xavfsiz va ishonchli yangi texnologiya modellarini yaratish. Shu bilan birga, qo'shma korxona hamkorligi Xitoyning avtomobilsozlik sanoatining jahon sanoat tizimiga integratsiyalashuvi uchun eshiklarni ham ochdi. Busiz rivojlanish bo'lmaydi, lekin uning narxi ham juda og'ir.
Xitoyda mahalliy og'ir yuk mashinalari va elektr transporti kompaniyalari shiddatli raqobatga duch kelsa-da, ularning daromadlari tobora kamayib boradi.